Empiezan a circular fotos del Golf VI

Empiezan a circular fotos del Golf VI.

Golf VI

A pesar de que VW estaba planeando en develar el Golf VI hacia finales de esta semana, ya hay algunas fotosoficiales circulando por la red. Hasta ahora, la información acerca de este nuevo modelo es muy limitada y tan sólo podemos inferir sobre lo que vendrá bajo el cofre. El rango de motores debería de cubrir desde el 1.4 TSI hasta el 2.0 TFSI, pasando por la versión 1.8 del TFSI, así como algún motor a diesel, probablemente de 1.9 o de 2.0 litros. 

Interior Golf VI

Además, esperamos que existan transmisiones automática, manual y DSG para las versiones más equipadas. Hasta ahora, sabemos que el Golf de sexta generación será vendido en EU hacia finales de año, pero la gente de VW México no ha confirmado su arribo…tampoco lo ha desconformado. Además el Golf V no se vendió en nuestro país, lo cual nos hace pensar que VW de México ha dejado este rubro desatendido, por lo que su participación en un mercado que en México goza de muy buena aceptación es crucial para el desarrollo de la marca. Si quieres saber más acerca de este auto, más tarde esta semana, cuando VW publique más detalles, subiremos información completa.

Volkswagen Routan 2009

 

A la venta: Otoño de 2008  Precio esperado: Aproximadamente $25,000

Desde que estrenó la minivan en 1984, Chrysler Corporation ha sido el líder indiscutible en el segmento que creó. Honda y Toyota han competido con éxito y GM ha hecho unos pocos esfuerzos. VW lo intentó con la EuroVan de 1993 a 2002, pero el vehículo fue en el mejor de los casos una pobre competencia. Como dice el viejo dicho, “si no puedes con ellos, úneteles”. Y eso es exactamente lo que está haciendo Volkswagen. En vez de desarrollar una minivan por si misma, VW ha unido fuerzas con Chrysler para producir una nueva minivan. En el Chicago Auto Show 2008, VW reveló la Routan, una nueva minivan para siete pasajeros basada en las minivan Chrysler y construida por Chrysler en su fábrica de Windsor, Ontario, Canada. De acuerdo con VW, “Routan” es una palabra de nuevo cuño que indica el vínculo entre Volkswagen y América. “Routan” contiene la palabra inglesa “route” y el sufijo “an” que VW utiliza para otras vans europeas. Como la Chrysler Town & Country y la Dodge Grand Caravan, la Routan se ofrecerá en una longitud ampliada. Volkswagen ha adornado el interior con sus propios materiales, texturas y colores. Vendrá de serie con dos puertas corredizas eléctricas con ventanas también eléctricas. El equipamiento opcional incluirá tapicería de piel, puerta trasera eléctrica, espejo de conversación, sistema DVD de entretenimiento con pantallas de nueve pulgadas para los asientos de la segunda y tercera filas, y un sistema de navegación con pantalla táctil y un disco duro de 20 gigas para almacenar música, archivos de fotos e información de los mapas de navegación. Otros opciones disponibles incluyen faros de alta intensidad de descarga, quemacocos, control universal para puertas de garaje, pedales eléctricos ajustables y televisión Sirius Backset TV.   El control de tracción y el control electrónico de estabilidad vendrán de serie, al igual que unas llantas de 17 pulgadas. Volkswagen dice que ha ajustado la Routan para las características de marcha y manejo europeas. Las opciones de motor las aportará Chrysler. El motor base será un V6 3.8 litros de 197 caballos y el superior de la gama será un V6 4.0 litros de 253 HP. VW no utilizará el V6 3.3 litros que Chrysler usa como su motor base. Ambos motores serán acompañados por una transmisión automática de seis velocidades. Los números de economía de combustible no se han hecho públicos, pero nosotros esperamos para la Routan 16 millas por galón en ciudad y 23 en carretera, justo como sus contrapartes Chrysler. La Routan no utilizará los arreglos de asientos Stow ‘n Go o Swivel ‘n Go de Chrysler, pero tendrá zonas de almacenamiento bajo el piso en la segunda fila. La Routan vendrá de serie en la segunda fila con asientos tipo capitán removibles que son más gruesos que los de Chrysler. VW dice que la Routan tendrá 32.7 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos de la tercera fila, 83 pies cúbicos detrás de la segunda fila, y 144 al quitar los asientos de la segunda fila y plegar la tercera fila dentro del piso. Los precios no han sido anunciados, pero la Volkswagen Routan 2009 comenzará bajo los $25,000 cuando salga a la venta este otoño.

 

Volkswagen Jetta TDI 2009

A la venta: Agosto de 2008 Precio esperado: $18,500-$30,000

El Volkswagen Jetta 2009 incluirá el regreso de los coches de impulso diesel de VW. El nuevo Jetta TDI 2009 vendrá en versiones sedán y vagoneta. Sus limpios y silenciosos motores diesel no tendrán ningún efecto sobre la espaciosa cabina o las buenas maneras en el camino que encantan a los compradores de los Jetta. Externamente los modelos de propulsión diesel se distinguirán por emblemas azules TDI, en referencia al alias BlueMotion de los limpios motores diesel de Volkswagen. Esperamos que las versiones TDI se encuentren aproximadamente $1,000 por encima de las de motor a gasolina y que los números estimados EPA de millaje de combustible estén de 8 a 12 mpg por delante del motor a gasolina. Los Jetta TDI utilizarán un motor diesel turbocargado cuatro cilindros 2.0 litros de inyección directa, probado en Europa y en circuitos de carreras en la Copa TDI Volkswagen de especificaciones de competición. La salida es de 140 caballos de fuerza (alrededor de 3800-4000 rpm) y de 258 lb/ft de torque disponibles antes de las 2000 revoluciones; eso es 30 HP detrás del motor a gasolina, pero 80 lb/ft adelante en torque. Se incluye de serie una transmisión manual de seis velocidades y estará disponible la automática de seis velocidades DSG (Direct Shift Gearbox). En algunos aspectos el diesel se siente más silencioso en punto muerto que el sonido de extraña frecuencia del motor a gasolina cinco cilindros, más como un cascabeleo apagado bajo una alfombra pesada. Con velocidad o con el ventilador o el radio encendidos, usted no escuchará el motor excepto con el acelerador a fondo. También es limpio, superior en muchas emisiones a los motores a gasolina. Si nuestro millaje es indicativo, el rango de autonomía será superior a las 400 millas en ciudad, evitando una recarga frecuente. Necesitará pocas revoluciones para poner al TDI en movimiento, y según el tacómetro salta pasadas las 1500 rpm, le servirá a paladas de manera suave y uniforme un serio empuje hasta la línea roja. No espere ganar ningún gran premio de arrancones, pero rechinar las llantas no es raro, especialmente arrancando en un giro cerrado. Llegar de 0 a 60 mph debe tomar aproximadamente 9 segundos, lo cual es lo que toman muchos coches de 35 millas por galón; pero esa no es toda la historia. Una vez en movimiento, el enorme torque de rango medio le permitirá moverse lentamente en entornos urbanos o atacar una pendiente del 8 por ciento con la marcha superior a solo 50 mph. Y con seis marchas para elegir, la potencia nunca está más allá de un toque. Hicimos varios viajes para diversos escenarios de millaje de combustible. Uno involucró un recorrido en autopista ida y vuelta a 70-75 mph con una etapa de 2.5 millas sobre una cuesta del 7 por ciento para bajar y subir (donde aceleramos a 85 mph con la marcha más alta). Terminamos la vuelta con la computadora de viaje mostrando un promedio de velocidad de 72 mph y de economía de combustible de 40.7 mpg; con 90 millas el indicador de combustible seguía mostrando lleno. Sobre una sinuosa carretera de dos carrilles a través de un paisaje ondulado, promediamos 50 mph y 43.7 mpg. Manejando en el tráfico de ciudad como si lo hubiésemos robado, aun regresó 23.1 mpg. Ese mismo día un Jetta con motor a gasolina 2.5 y transmisión manual de cinco velocidades, obtuvo sobre las mismas rutas entre 15.4 y 28.1 mpg. El diesel funcionó con el aire acondicionado todo el día en un clima a 100 grados; hay una manera de obtener buena economía de combustible y desempeño decente. El diesel tendrá que hacerse mucho más caro que la gasolina antes de que el beneficio de millaje iguale a la penalización por el precio de combustible. Pero incluso si se llega a eso, ¿que preferiría hacer, 20 o 30 millas por galón?

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