Toyota Corolla 2009 Comercial Charco

Toyota Venza 2009

A la venta: Otoño de 2008 Precio esperado: $23,000-$33,000

Cualquiera que sea la etiqueta que quiera otorgarle, la Toyota Venza luce como un ganador. La Toyota Venza 2009 sale a la venta este otoño y Toyota le llama un “sedán crossover”. Eso significa una fusión de características que tienden más hacia un coche que a una SUV convencional. Piense en la Venza como una vagoneta y probablemente tenga el punto. Toyota Venza 2009 Por supuesto, no luce exactamente como cualquier vagoneta que hayamos visto antes. Revelada en el North American International Auto Show de Detroit en enero, la Venza atrajo mucha atención. Entre los vehículos disponibles actualmente, a la que más nos recuerda es a la crossover Ford Edge. También hay mucho de la Lexus RX350 en este Toyota, aunque la Venza está presionada hacia abajo más cerca del suelo, y es más elegante. Su frente es más alto, pero moldeado sin duda con el mismo esquema del actual sedán Toyota Camry. El cristal trasero de la Venza presenta una agradable y larga inclinación y sus calaveras se envuelven alrededor de las salpicaderas traseras desde la escotilla. Sus rines estándar miden 19 pulgadas de diámetro, mientras que los de aleación de 20 pulgadas con brazos son opcionales. En síntesis, la Venza es uno de los vehículos más atractivos e interesantes que Toyota ha lanzado en algún tiempo. Un vistazo a sus dimensiones pone la etiqueta crossover en perspectiva. Con 109.3 y 189 pulgadas, respectivamente, la distancia entre ejes y la longitud total de la Venza igualan al sedán Camry y a la SUV Highlander de Toyota por fracciones de pulgada. En otras palabras, la huella sobre el pavimento de la Venza se acerca mucho a la del Camry y la Highlander. La altura de marcha también cae en algún lugar a la mitad. La Venza 2009 sienta a cinco, como el Camry, en vez de siete como la Highlander. Su altura a los paneles inferiores, o el borde alrededor de la parte baja de sus puertas de pasajeros, es baja, haciendo fácil levantar los pies al interior, aunque el punto de las caderas para sentarse está más alto que en el sedán típico. La combinación debe entregar lo que muchos compradores buscan: fácil entrada y salida, con una alta posición de asiento para mejor visión alrededor de vehículos altos sobre el camino. Toyota no ha publicado el volumen de carga de la Venza, pero por las apariencias su capacidad caerá en algún lugar entre el Camry y la Highlander. No hay tanto espacio detrás de la segunda fila de la Venza como hay en la Highlander, la cual tiene suficiente espacio para una tercera fila opcional. Con todo, el espacio en la parte trasera de la Venza se compara favorablemente con la cajuela del Camry, y se incrementa cuando el asiento trasero se pliega en plano. Un par de palancas fáciles de utilizar permiten al asiento trasero divisible 60/40 de la Venza ser plegado desde atrás cuando la escotilla trasera está abierta, sin necesidad de caminar primero alrededor de las puertas laterales. Su piso de carga parece más bajo que el de una SUV típica. El motor base de la Venza será un grande y nuevo cuatro cilindros que desplaza 2.7 litros. Toyota no ha hechos públicos sus índices de caballaje y torque. La mejora será el mismo V6 3.5 litros ofrecido en varios productos Toyota, incluidos el Camry y la Highlander, generando 268 caballos de fuerza a 6200 rpm y 246 lb/ft de torque a 4700 rpm. Ambos motores vienen con una transmisión automática de de seis velocidades, y la Venza se ofrecerá con tracción delantera o tracción total. Con el V6 y el equipamiento adecuado, la capacidad máxima de arrastre será de 3,500 libras. Nosotros anticiparíamos que la Venza tendrá una suspensión trasera completamente independiente, pero también es posible que esté equipada con un eje fijo de algún tipo para ahorrar espacio. Toyota no lo ha dicho aun y nosotros no pudimos gatear por debajo para echar un vistazo. Un ingeniero de Toyota a la mano en el Auto Show de Detroit, dijo que la Venza está basada por lo menos parcialmente en el Camry. El Camry tiene suspensión trasera independiente, aunque eso no significa necesariamente que la Venza la tendrá. De lo que si estamos seguros es de que está equipada con un completo conjunto de airbags frontales, laterales y de protección para la cabeza, con un pequeño airbag de protección para las rodillas del conductor. También incorpora el nuevo sistema de seguridad activa STAR de Toyota, el cual integra frenos antibloqueo, control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistente de frenado y control de estabilidad con sistema de prevención de volcaduras. El tablero de la Venza divide la sección delantera de la cabina en dos mitades virtuales. Un prominente tablero central contiene la mayoría de botones y controles, incluida la palanca de velocidades montada en el tablero, y cae hacia abajo dentro de una larga y ancha consola. El compartimiento más grande de la consola luce lo bastante grande para una laptop, y está equipado con una entrada auxiliar de audio y al menos un tomacorriente de 12 volts. Los respaldos traseros de la Venza se reclinan hasta 14 grados para un toque extra de confort para los pasajeros. Incluso la menos cara de las Venza vendrá bien equipada. El equipamiento estándar incluye aire acondicionado automático de doble zona, control de crucero, cambiador para seis CD, volante telescópico y de posiciones con controles de audio, control remoto de entrada sin llave, retrovisor interior electrocromático con brújula, limpiaparabrisas trasero y cristales privacy. La Venza también se ofrecerá con al menos un par de nuevas opciones de alto presupuesto. El primer quemacocos panorámico de Toyota tiene paneles separados de cristal sobre los asientos delanteros y traseros, con uno en el frente abriendo literalmente la cima del parabrisas. El sistema de faros Automatic High Beam pone automáticamente las luces bajas para el tráfico en dirección contraria, y regresa a las altas cuando el camino en el frente está vacío. La Venza 2009 debe alcanzar las salas de exhibición con el tradicional cambio de año modelo a principios del otoño de 2008. Se construirá en la planta de ensamblaje de Toyota en Georgetown, Kentucky.

Lexus LX 570 2008

 

A la venta: Primer cuarto de 2008  Precio esperado: $69,000 a $76,000

Recorra los entornos más difíciles del mundo y probablemente encontrará muchas Toyota Land Cruiser. Durante décadas la Land Cruiser se ha hecho un nombre por si misma como uno de los vehículos todoterreno más resistentes del mundo. La versión Lexus, la primera de las cuales salió a la venta hace una década, mantuvo estas capacidades todoterreno a la vez que añadió lujo, potencia y tecnología. Ahora llega la totalmente nueva Lexus LX 570 2008, prometiendo excelente capacidad todoterreno junto con una experiencia semejante a la de un sedán de lujo. Como su nombre sugiere, la LX 570 viene con un motor V8 5.7 litros. El nuevo motor cumple los estándares de emisiones ULEV II a la vez que entrega espectacularmente más potencia. Una vez que las cifras de la EPA sean liberadas, la LX 570 es probable que tenga el mismo consumo de combustible que la anterior LX 470 a pesar de un incremento a 381 caballos de fuerza. Aún más importante, el 90 por ciento del pico máximo de torque de 400 lb/ft está disponible a 2200 rpm. Esto sugiere que la LX 570 podría ser un espléndido vehículo de remolque. La capacidad máxima de arrastre de 8500 libras es 2000 libras mayor que la de la saliente LX 470.   En total, la nueva Lexus LX 570 es cuatro pulgadas más larga y una pulgada más ancha que el anterior modelo, dándole un incremento en espacio interior para hasta ocho personas. Tiene una apariencia más agresiva, estando más en línea con otros modelos Lexus con sus guías de diseño “L-finesse”. La LX 570 incluye una nueva transmisión de cambio secuencial de seis velocidades unida a un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas. El sistema electrohidráulico de suspensión, con control de altura de marcha Active Ride Height Control y función de ajuste variable Adaptive Variable Suspension, ha sido mejorado para entregar incluso más variantes de control. Por ejemplo, la carrocería baja dos pulgadas al detenerse para facilitar la entrada y salida. El sistema también baja el frente una pulgada con la velocidad para mejorar la aerodinámica. Afronte situaciones todoterreno y la carrocería se levanta tres pulgadas cuando la caja transfer está activa en rango bajo. Y en carreteras sinuosas, la suspensión detecta el balanceo del la carrocería (ladeo) y lo reduce un 30 por ciento para mejorar el manejo. Una nueva función Crawl Control provee control de aceleración y frenos, así como la activación de diferenciales virtuales con bloqueo, para minimizar el patinado de las ruedas. Lexus describe al sistema como algo similar al control de crucero pero para uso todoterreno. Otra nueva tecnología es un nuevo sistema multiterreno de frenos antibloqueo, que puede ayudar a reducir las distancias de parada sobre superficies resbaladizas, como arena o grava, un punto flaco del tradicional ABS. Otra nueva opción es un sistema de monitoreo de puntos ciegos que incorpora cámaras ubicadas en la parrilla delantera y bajo el espejo lateral del copiloto, así el conductor puede checar fácilmente áreas difíciles de ver alrededor del vehículo presionando un botón. Los equipos de seguridad abundan, incluidos 10 airbags y cabeceras delanteras activas. La LX 570 también viene con un sistema precolisión con control adaptativo de crucero. En el interior y para mayor comodidad, las tres filas de asientos son operadas eléctricamente. El sistema de radio XM incluye la función XM NavTraffic que entrega en tiempo real información de las condiciones del tráfico. Una larga lista de equipamiento opcional incluye un sistema de audio Mark Levinson con 19 bocinas y disco duro, un sistema de entretenimiento para el asiento trasero y asistente de estacionamiento por sonar. Los detalles de madera en el paquete de lujo vienen del árbol Bubinga, utilizado para fabricar caros instrumentos musicales y para adornar cabinas de jets privados.