Hyundai Elantra Touring 2009

A la venta: Finales de 2008 Precio esperado: Aproximadamente $17,000

Cuando Hyundai rediseño su compacto Elantra para el año modelo 2007, la compañía eliminó el estilo de carrocería hatchback, manteniendo solo un sedán cuatro puertas. En el Auto Show 2008 de Chicago, Hyundai anunció que un hatchback regresa a la línea de modelos en la forma del Elantra Touring 2009. Hyundai Elantra Touring 2009 Comparado con el sedán, el Elantra Touring estará más orientado a lo deportivo, tendrá cuatro puertas y el mismo motor cuatro cilindros 2.0 litros, pero también incorporará una suspensión más deportiva, una altura de marcha más baja, una palanca de velocidades de tiro corto y rines y llantas más grandes. A la suspensión delantera de puntales MacPherson y la trasera de enlaces múltiples, el Elantra Touring añade respectivamente resortes delanteros y traseros 24 y 39 por ciento más rígidos, barras estabilizadoras más grandes adelante y atrás, amortiguadores exclusivos y una dirección más directa. Aunque el sedán ofrece rines de 15 y 16 pulgadas, el hatchback tendrá rines de 16 y 17 pulgadas con llantas de perfil más bajo. El cuatro cilindros 2.0 litros enviará 141 caballos a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. La automática cuenta con el conjunto de cambios manuales Shiftronic de Hyundai, mientras que la manual viene con una palanca B&M Racing de tiros cortos. El Hyundai Elantra Touring también vendrá con un nivel superior de equipamiento estándar respecto al sedán. El control de tracción y el control electrónico de estabilidad vendrán de serie, al igual que el ABS con asistente de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado. Otros equipos de serie incluirán aire acondicionado, volante telescópico y de posiciones, ventanas y seguros de puertas eléctricos, espejos con calefacción, control remoto de entrada sin llave, asiento del conductor ajustable de ocho posiciones con soporte lumbar, sistema de audio AM/FM/XM de 172 watts con seis bocinas, y luces de niebla. Las entradas auxiliares USB/iPod también vendrán de serie. Cuando un iPod o un dispositivo de almacenamiento es conectado al puerto USB, se carga el iPod, provee acceso a las canciones a través de los controles de audio del volante o el radio, y despliega información de canción, artista y título sobre la unidad principal de audio. El Elantra Touring también ofrecerá un paquete Premium-Sport que agrega quemacocos eléctrico, asientos delanteros con calefacción y llantas P215/45VR17 sobre rines de aleación. Un estilo de carrocería hatchback implica un paquete más eficiente. El Elantra Touring tendrá una distancia entre ejes de 106.3 pulgadas, lo que es 2 pulgadas más larga que la del sedán, pero también será aproximadamente una pulgada más corto. El sedán ofrece 14.2 pies cúbicos de espacio de cajuela. El Elantra Touring tendrá 24.3 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos de la segunda fila y un total de 65.3 pies cúbicos con el asiento de la segunda fila divisible 60/40 plegado en plano. También habrá un área poco profunda de almacenamiento bajo el piso trasero de carga. Hyundai dice que el Elantra Touring tendrá más volumen interior que cualquier hatchback cuatro puertas en su clase. Los precios no habían sido anunciados al momento de publicar, pero esperamos que el Elantra Touring comience alrededor de los $17,000 cuando salga a la venta a finales de este año (otoño de 2008).

Hyundai Genesis 2009

A la venta: Verano de 2008 Precio esperado: $30,000-$38,000

¿Está lista América para los sedanes de lujo de construcción coreana? Al inicio del verano de 2009 lo descubriremos. Hyundai Genesis 2009 Probablemente por Julio, Hyundai incursionará en un nuevo territorio con el lanzamiento de su Genesis 2009. La compañía llama al Genesis “un sedan deportivo premium”. Cuando se reveló en el North American International Auto Show de Detroit en enero de 2008, los ejecutivos de Hyundai describieron al Genesis como “un coche de lujo de $60,000 por la mitad del precio”. El Hyundai Genesis 2009 competirá más directamente con los llamados sedanes cercanos al lujo de los tres grandes fabricantes de Detroit, incluidos el Chrysler 300 y el nuevo Pontiac G8. Pero Hyundai insiste en que sus puntos de referencia en ingeniería para el Genesis estaban más arriba en la cadena automotriz de precios y que se centró en coches como el Audi A6, el Mercedes-Benz Clase E y el Lexus GS. El Genesis es un coche sustancioso, más grande y más potente que cualquier Hyundai vendido anteriormente en los Estados Unidos. También cuenta con tracción trasera, asociada con sedanes de lujo de gama alta. Sus dimensiones exteriores son ligeramente mayores que las de casi cualquier coche actual mediano de lujo, desde el Mercedes Clase E al Lexus GS y el BMW Serie 5. El monocasco del Genesis es fabricado con un alto porcentaje de acero de alta tensión, y Hyundai asegura que es más ligero y más rígido que coches de referencia en la clase como el Clase E y el Serie 5. Si eso es cierto, el Genesis debe ser un coche suave y silencioso. Usted casi ha visto un Genesis antes, incluso aunque no lo haya hecho. Su estilo exterior es una amalgama de líneas y guías de estilo vistas en más conocidos coches de lujo europeos y japoneses, y aunque puede que sea un derivado, el Genesis es también bastante atractivo. Sus diversos elementos de estilo se unen agradablemente en un sedán fluido y atractivo, aunque de aspecto ligeramente conservador. Solo meses antes del lanzamiento del Genesis, Hyundai seguía resolviendo algunos de sus detalles de estilo. La compañía expuso el coche en Detroit con dos parrillas diferentes, esperando obtener retroalimentación del consumidor sobre una opción preferida. Una era una parrilla muy tradicional con un patrón rectangular y el conocido emblema H de Hyundai. La otra tenía un fluido diseño chevron más expresivo y sin el emblema. Nosotros apostaremos a que la parrilla chevron gane la partida. El Genesis 2009 se ofrecerá con tres opciones de motor. Todos incorporan lo último en tecnología para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones, incluida sincronización de válvulas completamente variable y sistema variable de admisión, y los tres son bastante potentes para su tamaño. Todos los motores Genesis vienen con una transmisión automática de seis velocidades con función de cambios manuales. Las opciones incluyen un V6 3.3 litros (268 caballos de fuerza y 233 lb/ft de torque) y un V6 3.8 litros (290 HP y 264 lb/ft). No obstante, la mayor noticia en cuanto a motores es el primer V8 de Hyundai, al cual llama el Tau V8. Este motor 4.6 litros, y de acuerdo con Hyundai, desarrollará por lo menos 375 caballos de fuerza, haciéndolo más potente para su tamaño que los V8 de cualquiera de los competidores potenciales del Genesis. Por debajo, la suspensión completamente independiente del Genesis utiliza un inusual diseño de cinco enlaces adelante y atrás. Esta configuración es más complicada que los conocidos puntales y brazos de control, y probablemente más cara de construir. El Genesis también ofrecerá los primeros amortiguadores activos de índice variable de Hyundai, a los cuales la compañía llama Amplitude Selective Dampers, o ASD. Aunque el Genesis se acerca más en dimensiones exteriores a coches medianos de lujo como el BMW Serie 5, Hyundai asegura que el espacio interior iguala al de modelos full size, con más espacio que el gran Serie 7 de BMW. El tablero del Genesis es relativamente sencillo y ordenado, con grandes perillas y un dispositivo tipo mouse de apuntar y pulsar sobre la consola central. Incluso el tablero y los paneles de las puertas están cubiertos con piel de doble costura. La lista de equipamiento estándar será extensa, incluyendo cosas como asientos con calefacción y enfriamiento, llave de proximidad, cubierta parasol trasera eléctrica, y un sistema de audio Harman Lexicon de 600 watts con cambiador para discos CD, interfase Bluetooth con teléfono móvil y entradas auxiliares USB y para iPod. Para mayor factor de asombro, el Genesis ofrece opciones adicionales como un sistema de navegación con pantalla de ocho pulgadas, cámara de vista trasera, control de crucero Smart Cruise Control guiado por radar, y un sistema AFLS (Automatic Front Lighting System) que gira los faros para mejor visibilidad en las curvas. El Genesis viene con ocho airbags, incluidos de serie airbags de impacto lateral para el asiento trasero (una rareza), así como un completo conjunto de sistemas electrónicos activos para ayudar a mantenerlo en el camino pretendido por el conductor o detenerlo con seguridad en circunstancias difíciles. La garantía también luce impresionante. Además de la cobertura normal de Hyundai al tren motriz de 10 años/100,000 millas, el Genesis añade una cobertura “bumper-to-bumper” por 5 años o 60,000 millas, protección contra oxidación durante 7 años sin millaje, y 5 años de asistencia gratis en el camino, incluidos reembolsos limitados por gastos de interrupción de viaje. Hyundai predice modestamente unas ventas de 20,000 Genesis en el primer año de producción. Por un lado, dada la impresionante relación equipamiento-dólares del Genesis, esto puede parecer un objetivo fácil. Por el otro, fabricantes más establecidos, incluido Volkswagen con su sedán Phaeton, han intentado irrumpir en el mercado de lujo y fallaron.

Hyundai Genesis Coupe 2010

 

A la venta: Primavera 2009  Precio esperado: $22,000 a $29,000

El Hyundai Genesis Coupe es un nuevo y esbelto dos puertas que sale a la venta a principios de la primavera de 2009 como modelo 2010. El coupé concepto fue un hit en el gran salón Los Angeles Auto Show del año pasado (otoño de 2007), despertando el interés de quienes buscan un coche deportivo de tracción trasera y apariencia atractiva a un precio asequible. Ahora, la revelación de la versión de producción de este coche en el New York Auto Show en abril de 2008 no defraudo a nadie atrayendo los titulares al mostrarse dos ejemplares, con las ruedas rechinando bajo las maniobras expertas de un par de pilotos acrobáticos en un improvisado estadio interior. La música de rock y los fuegos artificiales se añadieron al biombo publicitario. Usted tiene que hacer algo extravagante para adueñarse de los titulares en la Gran Manzana, y Hyundai hizo justo eso. Y a juzgar por las especificaciones, los compradores del coche no quedaran decepcionados cuando salga a la venta a principios de 2009. El coupé dos puertas se ofrecerá con un motor turbocargado cuatro cilindros 2.0 litros que produce 212 HP y un V6 3.8 litros de 306 HP. Ambos motores vendrán de serie con una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de cinco velocidades será opcional con el motor cuatro cilindros, mientras que el V6 tendrá como opción una automática ZF más fuerte de seis velocidades. El Coupe se basa en la misma plataforma de tracción trasera encontrada bajo el futuro sedán Genesis, pero con un recorte de casi cinco pulgadas en distancia entre ejes. El Coupe incorpora una suspensión delantera de doble enlace y puntales MacPherson y una suspensión trasera de cinco enlaces. La suspensión del modelo deportivo SE está ajustada para la pista e incluye frenos Brembo. Todos los modelos incorporan control electrónico de estabilidad y sistema de control de tracción. Un diferencial de desplazamiento limitado es opcional con ambos motores. En concordancia con su posicionamiento como un asequible coupé deportivo para conductores más jóvenes, el Genesis viene con lo último en sistemas de audio que incluye USB y entradas auxiliares. Cuando se conecta un iPod o un iPhone, el sistema recarga la unidad y permite al conductor acceder a las pistas por medio de controles en el volante. También se ofrecerá de manera opcional un sistema de audio Infinity. El Genesis Coupe reemplaza al Tiburon y lleva a Hyundai a competir directamente con el Ford Mustang y el Infiniti G37 Coupe. Los precios, como se espera de un Hyundai, serán competitivos. Nosotros esperamos que el modelo base se venda en el rango bajo de los veinte miles, mientras que la versión superior de impulso V6 probablemente lo haga del rango medio al alto. Eso es considerablemente menos que los coches con los que aspira a competir de Japón y Europa. A los ejecutivos de Hyundai les gusta señalar que hace 20 años usted tenía que pagar $59,000 por un coupé de tracción trasera con 300 caballos de fuerza: un Porsche 911.